佛山桑拿蒲典宝马3系应该是最能代表宝马运动基因的车系，而且3系的分支也很多，3系GT是其中一个，它属于跨界旅行车的范畴，不过依旧保留了3系优良的操控属性，最近我就通过经销商的活动试驾评测了这款车，我对它的动力表现和驾乘感受也有了更清晰的认识，并且也发现了它和普通3系轿车的一些差异，下面说说我的感受。
动力表现：我试驾的这款车搭载2.0T发动机，最大功率184马力，最大扭矩270牛·米，匹配8AT变速箱。发动机的动力输出很线性，中低转速下的扭矩表现也挺好，风琴式油门的脚感十分细腻，仿佛有刻度一样，踩多少就释放所少动力，车辆起步很轻快，但不窜，城市道路下中低速行驶时的提速、超车动作也都很干脆，深踩油门时也能获得小小的推背感，发动机中后段的动力储备够用，但谈不上充沛，中途加速以及高速超车这些肯定是没问题的，只是少了一些爆发力，我实测这台车的百公里加速成绩是8.09秒，我认为足够应付法定限速内的加速、超车需求了。
变速箱的平顺性很棒，任何挡位和时速下都没有顿挫感，而且换挡逻辑很清晰，升挡速度快，并且动作很轻柔，动力衔接非常连贯，而且降挡也非常干脆，深踩油门之后会立刻将一到两个挡位来拉高转速，急加速时甚至会从8挡瞬间降到4挡，动力响应非常积极，如果温柔驾驶的话，变速箱会积极升挡，时速80km/h时发动机转速只有1150转，120km/h是也不超过2000转，宝马的调校功底确实很深厚。
驾乘感受：这款车的长宽高分别为4852/1828/1518mm，轴距2920mm，我的身高是180cm，如果将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间将近一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间为三指，腿部空间两拳有余，乘坐空间还是挺宽敞的，只是后排地板中间的凸起很大，坐在中间比较难受，前排座椅很宽大，填充物软硬适中，包裹性很到位，后排座椅比前排稍微软一些，坐上去也更舒服一点。
相比于普通3系轿车，这台3系GT的后备箱在空间和灵活性方面更加出色，这种优势在自驾游时最为显著，首先掀背式设计使得后备箱开口很大，而且内部也非常规整，轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很多，后排座椅放倒后也非常平整，装载能力很出色，而且4/2/4比例放倒方式也非常灵活。
这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，已经弱化了运动属性，但依旧保留着宝马车的那种厚重感，悬架的滤振能力很出色，而且还保留了一些路感，在遇到较大冲击时，悬架的韧性也很足，减振器回弹速度很快，车身没有任何多余晃动，而且支撑性也很到位，即使连续并线或者高速过弯时，车身的侧倾幅度也很小，可控性很强。转向系统的手感很细腻，力度适中，指向很精准，车头的响应很快，车尾的循迹性也不错，操控性很好，但是这款车的底盘较高，在激烈驾驶时，车辆过弯极限还是比不上普通3系轿车。
我试驾的这台2020款 320i M运动套装官方指导价为35.98万，目前平均优惠在4.5万左右，裸车价31.48万，车辆购置税27021元，车船税480元，交强险950元，商业险8700元左右，上牌费500元，35.24万左右。